Historique/Survol
Avec son modèle Ioniq, Hyundai frappe un grand coup, car elle propose l’électrification à sa clientèle, mais elle lui donne le choix du niveau qui la rend à l’aise. En effet, l’acheteur peut opter pour une version hybride, pour une variante tout électrique ou, comme c’est le cas ici, pour une déclinaison hybride rechargeable.
Notez que les modèles Ioniq hybride et Ioniq électrique profitent chacun de leur dossier séparé dans le présent guide.
Changements pour 2019
L’Ioniq s’est pointée sur le marché en 2017 et la variante Plus est arrivée une année plus tard. Conséquemment, pour son deuxième tour de piste, elle demeure inchangée.
Versions livrables
La version hybride enfichable de l’Ioniq est livrable avec deux niveaux de finition, soit Preferred et Ultimate.
L’Ioniq électrique Plus profite d’une configuration qui met à profit un moteur 4-cylindres de 1,6 litre et un moteur électrique, le tout pour une puissance de 164 chevaux et 195 livres-pieds de couple. Une batterie de 8,9 kWh complètement chargée permet une liberté de 47 km en mode électrique. Lorsque la batterie est déchargée, la voiture fonctionne comme n’importe quel hybride.
La puissance est transmise aux roues avant via le travail d’une transmission automatique à six vitesses, ce qui est contraire à l’approche hybride qui fait généralement appel à une transmission à variation continue (CVT).
Équipement de série
La version Preferred est servie avec des jantes en alliage de 16 pouces, des phares automatiques, des rétroviseurs extérieurs chauffants, des sièges avant chauffants, une chaîne audio à six haut-parleurs sur écran multimédia de sept pouces, les applications Apple CarPlay et Android Auto, un régulateur de vitesse, un système de climatisation automatique à deux zones, des phares de jour et des feux à DEL, un siège du conducteur à réglage électrique en huit directions, des sièges arrière chauffants, l’accès sans clé, un toit ouvrant, un volant chauffant et un système d’assistance au changement de voie, ainsi que des alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière.
Avec la version Ultimate, on en remet avec des phares à décharge à haute intensité, des feux de croisement automatiques, un système de navigation, une chaîne audio à huit haut-parleurs sur écran tactile de huit pouces, un écran d’informations de sept pouces pour le conducteur, une sellerie en cuir, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs pour le stationnement arrière, un système d’alerte de l’attention du conducteur, l’aide au maintien de la trajectoire, tout comme un avertisseur de collision frontale avec freinage automatique et détection des piétons.
Consommation
En mode hybride, l’Ioniq électrique Plus consomme 4,4 litres aux 100 kilomètres en conduite urbaine, 4,6 litres sur l’autoroute. Pour ce qui est de sa cote en conduite tout électrique, elle est de 2,0 Le/100 km.
Concurrence
Les véhicules hybrides enfichables ne sont pas encore légion sur le marché, mais on pourrait comparer l’Ioniq à des produits comme la BMW i3, la Chevrolet Volt, la Ford Fusion Energi et la Toyota Prius Prime.
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